Métro ligne 16 Lot T01 - Gare Saint-Denis Pleyel (93)

Types d’ouvrage

La ligne16 du Grand Paris Express est une ligne essentielle au développement de l’est de la métropole. Elle irriguera la Seine Saint Denis jusqu’aux frontières de la Seine et Marne. Elle bénéficiera à près de 800 000 habitants.

Elle reliera à terme 10 gares, de Saint-Denis Pleyel à Noisy Champs en 26 minutes.

La ligne 16 dessert plusieurs équipements majeurs dans les cadre des Jeux Olympiques et paralympiques de Paris 2024.

Le lot 01 concerne les travaux de Génie Civil de tunnels aux tunneliers, de tranchées, de gares, d’ouvrage d’entonnement de raccordement des lignes 15, 16 et 17 et le site de maintenance d’Aulnay et travaux de voie ferrées caténaire et métallerie.

Ouvrages confiés à Sefi-Intrafor :

  • Gares de Saint Denis Pleyel (SDP) et Stade de France (SDF)
  • Ouvrages d’entrée de tunnelier  OA 3302P (TBM1)  et OA 6401P (TBM 2b)

 

Sefi-Intrafor intervient en tant que sous-traitants d’Eiffage Génie Civil pour la réalisation de 2 gares et 2 ouvrages d’entrée de tunnelier.

La station Saint-Denis Pleyel

La station Saint Denis Pleyel est prévue pour être, à terme, la plus grande, la plus interconnectée et la plus fréquentée des gares du Grand Paris Express. Il s’agira d’un nœud essentiel dans le réseau de transport d’Ile de France.

La station SDP est la seule gare à desservir quatre lignes (14, 15, 16 et 17) tout en étant relié au réseau existant grâce au RER D et à la ligne 14.

Les travaux confiés à Sefi-Intrafor dans le cadre de cet ouvrage sont les suivants :

  • Comblement préalables aux parois moulées et barrettes (travaux supplémentaires)
  • Parois moulées en épaisseur 1.50m couramment et 1.80m localement
  • Barrettes de fondations et Pose de poteaux préfondés de 100 tonnes
  • Traitement du bouchon par injections et jet grouting (bouchon de 15*15*5m3)
  • Parois berlinoises et pieux de fondations

 

Particularité : Les études d’exécutions sont confiées à l’Entreprise Générale. Sefi-Intrafor n’établit que des plans d’armatures.

La gare Saint-Denis Pleyel

La gare Saint-Denis Pleyel se décompose en plusieurs sous-ensembles nécessitant la réalisation de fondations spéciales :

  • la boîte profonde en parois moulées recevant la gare en infrastructure
  • les carneaux de ventilation, prenant la forme d’excroissances subsuperficielles réalisés à l’abri de parois berlinoises et fondés sur pieux
  • le bâtiment en émergence, reposant pratiquement entièrement sur la boîte profonde à l’exception d’une zone de forme triangulaire en léger débord du côté Sud  fondée sur pieux

 

La gare Grand Paris Express est en correspondance avec la gare RER D Stade de France via la branche piétonne dite « en Y » du franchissement urbain, reliée à l’accès Est de la gare au niveau N+2, en rive duquel elle s’appuie.

Une pile de la dernière travée de cette passerelle repose sur la dalle de couverture de la boîte profonde, à l’aplomb de la paroi moulée Est. Les travaux correspondants sont hors marché mais seront réalisés dans l’emprise de la gare GPE, concomitamment aux travaux du Titulaire.

La boîte profonde

Sa forme en plan est celle d’un polygone correspondant à la juxtaposition de trois boîtes de forme pratiquement rectangulaire recevant chacune une des trois lignes 16/17, 15 et 14.

Ses dimensions à l’intrados du soutènement sont environ de 81 m de longueur au Nord, 108 m de longueur au centre et 121 m de longueur au Sud, par 77 m de largeur à l’axe de la gare.

Sa profondeur est d’environ 33 m par rapport au terrain naturel, dont le niveau moyen se trouve environ à 37,50 NGF au droit de la gare.

Sa structure définitive est constituée notamment de parois moulées périphériques. Ces parois sont prolongées d’une fiche hydraulique descendue jusqu’à la cote permettant un acrage minimal de 3m dans le calcaire grossier soit de -10.5 à -17.5 NGF. Cela afin de limiter les débits d’exhaure en phase chantier.

Le mode de construction de la gare est en « top  and down ». Des barrettes de fondations recevant des poteaux métalliques provisoires sont nécessaires. Ces poteaux métalliques serviront d’appuis provisoires et définitifs aux différents planchers construits à la descente. 

À noter que la structure impose la réalisation de parois moulée en « Te » constitué de deux passes perpendiculaires.

Les carneaux

Au Nord-Ouest, la structure des carneaux est fondée en profondeur sur des pieux implantés de façon à ponter les tunnels des lignes 16/17 et 15.

  • Les dimensions fonctionnelles sont d’environ 43,05 m dans la direction Nord-Sud et varient entre 4,95 m et 25,50 m dans la direction Est-Ouest.
  • Leur profondeur est d’environ 8,50 m en considérant un terrain naturel à la cote 37,50 NGF.

 

Au Sud-Ouest, la structure des carneaux est désolidarisée de la boîte profonde par la présence d’un joint.

  • Les dimensions fonctionnelles sont d’environ 15,50 m par 9,40 m
  • Une profondeur d’environ 5,00 m en considérant un terrain naturel à la cote 36,50 NGF.

L’émergence

Le bâtiment en émergence de la gare Saint-Denis Pleyel est constitué d’un R+4 qui s’inscrit globalement dans un rectangle d’environ 84 m x 89 m, avec une verrière centrale couvrant un vide donnant sur l’infrastructure et divisant le bâtiment en deux blocs : La partie en débord des parois moulées de la boîte profonde est fondée sur pieux.

Un bouchon en jet grouting et injectons est prévu pour le tunnelier de la ligne 15.

Contraintes de site

A noter qu’au Sud-Ouest, la future gare impacte une partie d’un bâtiment appartenant à la société privée UBS. Cette partie est donc démolie en superstructure uniquement. Les travaux de démolition et de remblaiement de la plateforme ont été réalisés en co-activité avec la phase de parois moulées. Cela a impliqué une mise à disposition de l’emprise de chantier en deux temps.

Le faisceau ferroviaire du Landy (SNCF) dans la zone EST impose une réalisation des parois moulées sous contraintes SNCF minimisée par la réalisation d’un rideux en pieux sécants.Il s’agit d’une plateforme ferroviaire de 300 m de large environ, composée de 36 voies.

Co-activité

Compte tenu du planning le phasage prévoit une libération des parois moulées et des barrettes d’Est en Ouest. Cela permettra une intervention des équipes de génie civil avant la fin de réalisation des parois moulées et des barrettes. Une forte co-activité est donc prévue.

Principaux intervenants

  • Eiffage Génie Civil
  • Sefi-Intrafor

 

Principales données chiffrées

Il s’agit d’un chantier hors normes de par l’épaisseur des parois moulées (1.5m courant et 1.80m localement et pour les barrettes de fondations) et les poteaux à mettre en œuvre d’un poids de plus de 100 tonnes

Les moyens dédiés à la réalisation des travaux en sont également le reflet :

  • 2 ateliers cutter de fortes épaisseurs sont mobilisés (SC135 et SC130)
  • 3 grues de manutention dont une grue de 400 tonnes

 

Parois moulées

Barrettes

Epaisseur courante

1.50m

1.80m

Linéaire

475

244 (40 u)

Surface de forage

23 400m²

12 700m²

Volume de béton

36 000 m3

9 000m3

Acirs

4 260 t

1 350 t

Calendrier du projet

Durée du chantier : 24 mois

Compte tenu des enjeux liés à l’organisation des Jeux Olympiques, une forte pression est associée au démarrage des travaux

Les parois moulées sont en cours de réalisation et l’objectif de fin des travaux est pour début novembre. Cela implique jusqu’à la réalisation de panneaux/semaines.